Štvrtok, 3. december, 2020 | Meniny má OldrichKrížovkyKrížovky

Hrozí, že diaľnica v Žiline skončí

Dopravný urbanista a inžinier na voľnej nohe, Žilinčan Ľubomír Mateček, v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia spolupracoval na Generálnom dopravnom pláne Žiliny...

Dopravný urbanista a inžinier na voľnej nohe, Žilinčan Ľubomír Mateček, v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia spolupracoval na Generálnom dopravnom pláne Žiliny a štúdii trolejbusovej dopravy. Z prác celoštátneho významu možno uviesť jeho spoluautorstvo dopravnej časti Koncepcie územného rozvoja Slovenska. V rozhovore pre naše noviny pred tromi týždňami uviedol,
že ak sa nezrealizuje diaľnica v okolí Žiliny, mestu hrozí dopravný kolaps. Zároveň však hovorí, že v súčasnosti existuje reálna možnosť,
že diaľnica v Žiline skončí a až po Ružomberok sa stavať nebude. Existuje totiž silná lobby, ktorá preferuje výstavbu diaľnice
z Bratislavy do Banskej Bystrice - Zvolena a odtiaľ do Košíc. Mateček hovorí, že v súčasnosti sa k tejto alternatíve pripravuje projektová dokumentácia.


Z čoho vychádzate pri svojich predpokladoch?
Hovorili sme o troch možných variantoch, ktoré sa môžu vyvinúť v okolí Žiliny. Tá najhoršia možnosť je, že sa vôbec nebude stavať diaľnica v smere zo Žiliny na Martin a Ružomberok. Bolo by to veľmi zlé riešenie nielen z regionálneho, ale aj celoslovenského hľadiska.
Prečo?
Ide o to, že územie Slovenska nie je prirodzene delené na západ, stred a východ, ako to bolo ústavne zavedené v rokoch socializmu 1960 až 1989. V direktívne riadenom hospodárstve to fungovať mohlo. Dnes už ale v súkromnom sektore nikto nebude zásobovať alebo vybavenosťou obsluhovať Považie z Banskej Bystrice, pretože by určite skrachoval. Preto v liberálnom tržnom systéme takéto členenie neplatí, je anachronizmom. Trvať na ňom môžu len politici, ktorí majú zafixované „reálnosocialistické“ súvislosti Slovenska.
Ako to myslíte?
Koncepcia územného rozvoja Slovenska, ktorá bola schválená nariadením vlády v roku 2003, hovorí, že na Slovensku sú štyri veľké prirodzené regióny – juhozápadné Slovensko, kde je dominantná Bratislava s vonkajšími centrami Trnava a Nitra, severozápadné Slovensko s dominantným centrom Žilina a Martin, stredné Slovensko, kde sú dominantné Banská Bystrica a Zvolen a východné Slovensko, kde tvoria centrá Košice a Prešov. Tieto prirodzené regióny odzrkadľujú morfologické danosti územia Slovenska. Ich pomenovanie znie výstižnejšie podľa ovplyvňujúcich prvkov – hlavných riečnych tokov – ako Podunajsko, Považie, Pohronie-Poiplie. Staronový stav, predstavujúci návrat do pôvodných civilizačne overených koľají, sa etabloval v zlomovom období po roku 1989. Treba dodať, že spomínané prirodzené regionálne členenie Slovenska je, samozrejme, exaktne preukázané a doterajším vývojom po roku 1989 i potvrdené.
Kde je teda problém?
Existuje totiž aj pohľad reálneho socializmu na členenie v usporiadaní – západ, východ a stred. Nie-
ktorí ľudia sa snažia, aby sa tomuto pohľadu prispôsobila aj regionálna štruktúra v súčasnosti. Centrom by bola Banská Bystrica a Žilina je v ňom chápaná ako priamy konkurent centra.
V čom spočíva tento variant?
V snahe vytvárať podmienky pre dominantnú pozíciu Banskej Bystrice i voči Považiu tento banskobystrický, alebo trojpólový variant počíta s prepojením Bratislavy, Banskej Bystrice a Košíc južným koridorom, teda líniou, kde na asi 80 km dlhom úseku medzi Rimavskou Sobotou a Moldavou nebude intenzita dopravy vyžadujúca si stavbu 4-pruhovej komunikácie. Prepojenie by sa uskutočnilo jedinou hlavnou dopravnou západo-východnou osou Slovenska. V severo-južnom smere by bol hlavný ťah vedený z Budapešti do Zvolena, Banskej Bystrice, cez tunel popod Nízke Tatry do Ružomberka, Dolného Kubína a do Poľska. Diaľnica D1 zo Žiliny na východ by sa až po Ružomberok nerealizovala. Rovnako by sa nerealizovala diaľnica D3 na Kysuce a do Poľska. Funkcia Žiliny, ako dopravného uzla medzinárodného významu, by bola paralizovaná a „presunutá“ do Banskej Bystrice, Ružomberka a paradoxne i Oravského Podzámku. Práve na dolnej Orave, v priestore Oravského Podzámku, by mal vzniknúť dôležitý dopravný uzol spojenia Banskej Bystrice cez Námestovo s Katowicami a spojenia cez Trstenú s Krakowom. V legislatívnej rovine to všetko znamená presmerovanie európskeho koridoru č. V z Považia do línie cez Bratislavu – Zvolen – Košice a presmerovanie európskeho koridoru č. VI z línie Žilina – Katowice – Gdaňsk do línie Banská Bystrica – Oravský Podzámok – Katowice – Gdaňsk.
Prečo to nie je dobrý variant, dočítate sa v budúcom čísle MY Žilinských novín.
Michal Filek
Foto: archív


Prečo to nie je dobrý variant?
Z celoslovenského hľadiska ho môžeme smelo pomenovať ako trvalo neudržateľný variant. Ide o to, že celé územie v strede Slovenska je rozdelené bariérou, ktorú tvorí hrebeň Nízkych Tatier a Veľkej Fatry. Je to územie, ktoré vôbec nie je osídlené a ktoré je na druhej strane chránené, pretože ide o územie národných parkov a prírodných rezervácií s najvyšším stupňom ochrany. Žilina by zostala prepojená diaľnicou na Bratislavu, ale väzby, ktoré sú medzi ňou a Martinom a ktoré sú mimoriadne silné a dlhoročné, by boli rozbité. Pripojila by sa k teritóriu západného Slovenska a Martin by sa pričlenil k strednému Slovensku. Žilina a celé stredné Považie by sa dostalo do okrajovej polohy. Jeho potenciál by bol rozbitý, pretože by neexistovalo prepojenie ďalej na východ. Žilina by už neslúžila ako prirodzené centrum Považia pre Turiec, Oravu, Liptov. Tým pádom by sa úplne odblokovala jej pozícia ako dopravnej križovatky a bola by ohrozená jej pozícia ako prirodzeného centra. Presne o to však ide ľuďom, ktorí sa snažia o takýto variant. Chcú oslabiť význam Žiliny, pretože ju chápu ako konkurenta Banskej Bystrice. Pre obyvateľov nielen Žiliny ale i Považia by tento počin znamenal výrazné zhoršenie kvality života. Len si predstavte, že by ste za verejnou vybavenosťou mali cestovať do ťažko prístupného a odľahlého centra v Banskej Bystrici a pritom neverejnú vybavenosť budete mať umiestnenú priamo na Považí. Schizofrenická situácia odzrkadľujúca nerovnovážny stav transformačného procesu na Slovensku.
Žilina a Banská Bystrica si vzájomne konkurujú?
Je to omyl. Žilina vôbec nie je konkurentom centrám na Pohroní. Banská Bystrica je úplne iný región. Stredné Slovensko, zložené z Považia a Pohronia, ako región totiž nemá v dnešnej dobe opodstatnenie lebo mu chýbajú vnútorné väzby. Tie z čias socializmu padli v roku 1989. Stredné Slovensko je názov teritória a nie regiónu. Preto aj súperenie Banskej Bystrice a Žiliny je falošné a je krokom späť, k umelému rozdeleniu Slovenska z čias socializmu.
Myslíte si, že sa to môže skutočne stať?
Táto alternatíva reálne hrozí. Nasvedčujú tomu veci, ako je urýchlená príprav projektov na diaľničný tunel popod Nízke Tatry z Banskej Bystrice do Ružomberka. Svedčí o tom aj to, že diaľničné prepojenie medzi Žilinou, Martinom a Turanmi sa spochybňuje s tým, že sú aj lepšie varianty. Ozývajú sa teda hlasy preferujúce oddialenie výstavby na úseku diaľnice od Žiliny po Turany, ktorý je na Slovensku najkritickejší čo sa týka dopravnej nehodovosti, výšky dopravnej záťaže a prognózy do budúcnosti,. Tento úsek sa nedostal ani do Operačného programu doprava na roky 2007 – 2013. Zároveň som videl štúdie, ktoré hovoria o tom, že by sa mala na tomto úseku vybudovať kvázi rýchlostná cesta. To by si vyžadovalo úplne nový predinvestičný proces a trvalo by to asi 5 rokov. Za ten čas by sa tu nič nestavalo a prostriedky, ktoré by sa mali čerpať na výstavbu na tomto úseku, by sa presunuli niekde inde, napríklad do tunela popod Nízke Tatry, aby sa pristúpilo k banskobystrickému variantu.
Nebodaj už na takejto možnosti niekto pracuje?
Verejne je známe, že Národná diaľničná spoločnosť a Slovenská správa ciest takéto projekty pripravujú.
Ako by sa tomu dalo zabrániť?
Významný ľudia vo vláde dnes pochádzajú zo Žiliny a mali by sa k tomu zodpovedne vyjadriť. Nejde však len o záujem Žiliny či Považia ale o celoslovenský kontext. Kto iný by si mal túto problematiku najviac osvojiť a presadzovať ako svoju agendu ak nie politický zástupcovia najviac postihnutého regiónu. Profesionálne excelentný dopravný inžinier Ján Mikolaj, ktorý je v súčasnosti podpredsedom Vlády a ministrom školstva, problematiku podrobne pozná. Šéfom Ministerstva výstavby a regionálneho rozvoja, ktoré má regionálne súvislosti v popise práce, je zase Marián Janušek. Na druhej strane silný vplyv v strane Smer majú ľudia z prostredia Banskej Bystrice. Na ilustráciu presadzovania Banskej Bystrici naklonených riešení môžem okrem uvedených dopravných zmien uviesť i návrh na redukciu štátnej krajskej správy a jej novú lokalizáciu do Bratislavy, Banskej Bystrice a Košíc. V hlavných obrysoch sa teda strana Smer vracia späť k prekonanému a ideologickému štruktúrovaniu Slovenska z čias reálneho socializmu. Pozícia žilinského župana, pochádzajúceho z radov strany Smer, je v týchto súvislostiach nezávideniahodná. V predvolebnom období ide o veľmi citlivú agendu. Je nanajvýš korektné aby verejnosť kládla otázky na túto tému nielen kandidátom z radov súčasných vládnych strán ale i kandidátom zo strán opozičných. Veď napríklad súčasne platná regionalizácia Slovenska na druhej úrovni NUTS v členení na západ – stred – východ bola prijatá Vládou Slovenskej republiky vo februári 2002.







Nechajte si posielať prehľad najdôležitejších správ e-mailom

Inzercia - Tlačové správy

  1. Nie je to len chlapská záležitosť
  2. METROPOLIS prináša mestské bývanie vo vysokom štandarde
  3. Studujte v Praze ekonomii a business v angličtině
  4. Slovensko spoznalo najlepšie farmy minulého roka
  5. Ako inovácie menia naše návyky? Čo už dnes môžete robiť inak
  6. Na výpadok elektriny vás môže upozorniť aj SMS
  7. Tip na náhradu za rúško: Kvalitný nákrčník ochráni aj pred zimou
  8. Buďte v najlepšej spoločnosti!
  9. Za kvalitným vzdelaním nemusíte do sveta! Príďte na EkF TUKE
  10. ARÓNIA najsilnejšia prírodná prevencia proti respiračným vírusom
  1. Tento výťah si poradí aj s tým najužším schodiskom
  2. Prvá akumulátorová 2-stupňová snehová fréza na trhu
  3. COOP Jednota je najdôveryhodnejším slovenským predajcom potravín
  4. Tip na vianočný darček? Kvalitný zrak so zľavou 1 000 €
  5. Budeme môcť v budúcnosti pracovať len z domu?
  6. 8 inšpirácií, ako využiť zvyšky jedla a nič nevyhodiť
  7. Na výpadok elektriny vás môže upozorniť aj SMS
  8. Detský čaj COOP Jednoty získal unikátne medzinárodné ocenenie
  9. FMMR svojím výskumom reaguje na aktuálne živé témy
  10. Slovenské „šampanské“, za ktorým sa skrýva príbeh lásky
  1. Slnko a teplo aj cez sviatky: Do Egypta sa vracajú dovolenkári 17 705
  2. Budíte sa počas spánku? Toto sú hlavné príčiny 15 602
  3. Aká je chémia vôní 13 348
  4. Slovenská firma reformuje tradičné multimiliardové odvetvie 9 661
  5. Kaufland na Slovensku testoval novinku, ktorú zavádza v Európe 9 544
  6. Viete, aká je skutočná cena smartfónu? Číslo vás prekvapí 9 078
  7. Novodobý slovenský Baťa. Zamestnancom stavia domy 8 663
  8. Bývanie v meste predlžuje život 8 265
  9. ARÓNIA najsilnejšia prírodná prevencia proti respiračným vírusom 7 918
  10. Bezpečná dovolenka v exotike: Maldivy sú prešpikované zážitkami 7 886
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Hlavné správy z SME | MY Žilina - aktuálne správy

Peter Fiabáne: Po dvoch rokoch sa podarilo naplniť tretinu Plánu ZA

Za neúspech považujestav verejného priestoru a nevysporiadanie vzťahov s Georgom Trabelssiem.

Peter Fiabáne

Máme veľmi dobré mužstvo s obrovským potenciálom. Len sme to neukázali v zápasoch

S kapitánom Višňového a dvojnásobným majstrom v drese MŠK Žilina Martinom Minarčíkom sme zhodnotili jesennú časť tradičného účastníka piatej ligy.

Podľa kapitána Martina Minarčíka (vľavo) nastal zlom v zápase s Liptovským Mikulášom.

E- športový turnaj HernaZona.sk UNIZA Masters začína už tento piatok

Každý, komu je blízky herný svet, môže súťažiť online.

Najčítanejšie články MyRegiony.sk

Pri kolízii s vlakom sa zranil vodič auta

Cestujúcich odviezol autobus na stanicu.

Zdravotná sestra z Čadce prekonala COVID-19: Myslela som si, že zomriem

Pri pociťovaní príznakov sa začala liečiť sama. Bola to chyba.

Mladá vodička tvrdí, že policajt jej nadával

Správanie hliadky mestskej polície po dopravnej nehode vyvoláva pochybnosti.

V Okoličnom zhorel človek

Tragédia sa stala v stredu popoludní.

Už ste čítali?