LIETAVSKÁ LÚČKA. Tri a pol roka po otvorení diaľničného úseku D1 Hričovské Podhradie - Lietavská Lúčka sprístupnila Národná diaľničná spoločnosť ďalšiu časť križovatky v Lietavskej Lúčke.
Motoristi, ktorí smerujú pred nedokončeným tunelom Višňove na diaľničný privádzač do Žiliny, tak prejdú po plnohodnotnom dvojpruhu.
Zrušenie žilinského Minizoo vyvolalo debatu. Hovoria o týraní zvierat aj o uponáhľanom rozhodnutí Čítajte Na tomto úseku smerom do Žiliny sa denne presunie asi 2500 vozidiel, ktorým sa uľahčí doprava.
Skončilo sa dočasné riešenie, keď bola doprava na D1 už pred tunelom Žilina vedená v jednom pruhu.
„Sprístupnili sme ďalšiu časť križovatky, vďaka čomu bude doprava v tomto úseku plynulejšia a komfortnejšia,“ uviedol investičný riaditeľ NDS Július Mihálik.
Keďže sa v úseku robili stavebné úpravy, pre minimalizáciu dopravných obmedzení sa súbežne vykonala aj údržba tunelov.
(zdroj: NDS)Križovatka nateraz odvádza vozidlá z diaľnice iba do Žiliny. V hre je jej napojenie aj na Rajeckú dolinu. Desať rokov ležal v zásuvke projekt časti diaľničného privádzača, ktorý by spojil husto obývanú lokalitu v okolí Rajca s diaľnicou D1 pri Lietavskej Lúčke.
Zdalo sa, že nákladný projekt diaľničiari nikdy nepostavia, no veci sa začali hýbať. A na slovenské pomery aj rýchlo. Tlak z regiónu, kde doprava kolabuje každé ráno, priniesol zásadný posun.
Kľúčové bolo, že ministerstvo financií pred časom aktualizovalo štúdiu uskutočniteľnosti projektu napojenia Rajeckej doliny na diaľnicu D1 a uznalo, že výstavba novej komunikácie, ktorá odbremení obce pri Žiline, je nevyhnutná a ekonomicky rentabilná.
V júli tohto roka sa projekt nedokončenej prvej etapy diaľničného privádzača Lietavská Lúčka – Žilina dostal medzi strategické investície a v najbližších dňoch príde ďalší zásadný posun.
Národná diaľničná spoločnosť potvrdila, že príprava privádzača je už v takom pokročilom štádiu, že v dohľadnej dobe vyhlásia verejné obstarávanie na zhotoviteľa.
Toto je najlepšia jedenástka 9. kola dedinských futbalových súťaží v Žiline Čítajte Kým pôvodná štúdia realizovateľnosti odhadovala investičné náklady na 61,7 milióna eur, jej aktualizovaná verzia pred vyhlásením verejného obstarávania už ráta s viac ako 98 miliónmi eur. Nárast je tak o vyše 36 miliónov.
