ŽILINA. Žilinské trolejbusy a autobusy MHD mali ako prvé na Slovensku nainštalovaný informačný systém, vrátane elektronických označovačov či elektronických informačných tabúľ.
Dopravný podnik mesta Žiliny naďalej udáva trendy. Spúšťa veľkú modernizáciu depa na Kvačalovej ulici za 29 miliónov eur, ktorá umožní údržbu vozidiel na iný než naftový pohon. Konateľ dopravného podniku Mikuláš Kolesár potvrdil, že chcú investovať do solárnych elektrárni, ktoré umožnia, aby pre svoj elektrický vozový park boli čo najmenej závislí od nákupu energií.
Dopravný podnik mesta Žiliny si tento rok pripomína 30. výročie svojho vzniku a na budúci rok tridsať rokov od spustenia prvej trolejbusovej linky. V akom stave je trolejová sieť?
Rozhodnutie zaviesť v deväťdesiatych rokoch trolejbusovú dopravu v Žiline súviselo aj so zlou klímou, Žilina je v kotline a dieselové autobusy prispievali k zlému ovzdušiu. Preto sa zaviedla ekologická trolejbusová doprava. Po tridsiatich rokoch pristupujeme k modernizácii tratí. Trakciu vnímame ako výhodu. Vieme prevádzkovať ekologické trolejbusy a zároveň z trakcie vieme nabíjať elektrické autobusy a tak nepotrebujeme špeciálnu infraštruktúru na nabíjanie, respektíve iba mierne upravíme súčasnú trakciu, na ktorú sa pripojíme v určitej lokalite pomocou takzvaného pantografu umiestneného na streche elektrobusu.
Trolejbusy jazdia v centre Žiliny a na všetkých sídliskách, autobusy využíva dopravný podnik do okrajových a mestských časti Žiliny. Je ešte priestor, aby sa sieť trolejbusových liniek rozširovala?
V rámci projektu rekonštrukcie trolejových tratí a meniarní uvažujeme s dobudovaním troch úsekov. Dva úseky sú skratky, aby sme sa vedeli na všetkých trasách otočiť. Jedna je dlhšia smerom od Kvačalovej na Hájik.
Vytratil sa z nej život. Musela som prijať fakt, že som chorá, hovorí Zuzana Smatanová Čítajte Pôjde na Hájik z Kvačalovej ulice aj nová linka, alebo trať potrebujete len na to, aby sa skratkou vracali trolejbusy z Hájika do depa?
Po všetkých nových úsekoch trolejbusových tratí bude jazdiť nejaká trolejbusová linka. Na úseku z Kvačalovej na Hájik rátame s výjazdom a so zjazdom trolejbusov z konečnej na Hájiku do depa, ale bude tu premávať aj linka cez malú kruhovú križovatku pred Závodím, čím sa skráti čas jazdy a obslúži sa aj plánované sídlisko individuálnej bytovej výstavby Bradová vedľa Kvačalovej ulice, kde by mala byť zastávka.
Niet pochýb, že trolejbusová doprava je ekologickejšia ako autobusová. Je aj ekonomickejšia?
Je to už porovnateľné, pretože cena energie narástla a je drahá najmä v časti distribúcie. Zdražuje sa aj cena za kilometer. Aktuálne máme náklady asi 3,50 eur na bežný kilometer, z toho autobusová je na úrovni 3,20 eur a trolejbusová asi 3,90 eur. Ten pomer sa zmenil po raste cien energií.
Čo bude na budúci rok z hľadiska ceny elektriny na trhu?
Nevieme odhadnúť cenu distribúcie, pretože tá má svoje regulačné pravidlá. Pokiaľ ide o cenu silovej časti energie a odhadu distribúcie, tak celková cena elektrickej energie by na budúci rok mala vzrásť o 73 percent. Môže to zvýšiť cenu za kilometer asi o sedem až osem percent.
Dokážete toto zvýšenie nákladov ustáť bez toho, aby bolo treba meniť tarifu?
My sme kalkuláciu cien robili ešte pred tohtoročným zvýšením tarifných cien, čiže nárast ceny energie sme už zahrnuli do taríf a tak nepredpokladám, že by sme v roku 2024 museli otvoriť tarifu a zvyšovať.
Vozový park DPMŽ prešiel kompletnou obnovou. Je v blízkej budúcnosti v hre nákup ďalších vozidiel?
Od roku 2017 prebehla masívna výmena vozového parku zo zdrojov Európskej únie. Treba povedať, že v roku 2012 a 2013 sme robili nákup aj z vlastných zdrojov, tie trolejbusy budú mať dvanásť rokov a neposkytujú pre cestujúcich taký komfort ako tie najnovšie trolejbusy a autobusy. Plánujeme obnovu trolejbusového parku, minimálne tých 10 až 15 kusov. Plánujeme nákup trolejbusov s pomocným batériovým pohonom, takzvaných parciálnych trolejbusov, ktoré už máme vo vozovom parku. Dnes sú na trhu už aj kĺbové trolejbusy s dojazdom 20 až 25 kilometrov. Parciálne trolejbusy môžeme nasadzovať na autobusové linky, a tým budeme nahrádzať dopravu s pohonom nafty. Máme záujem vymeniť aj niektoré staršie dieslové autobusy za elektrické.
Čo zmení vynovené depo na systéme práce?
Potrebujeme zmodernizovať tridsaťročné depo a spojiť dve depá na Košickej a Kvačalovej ulici. Vybudujeme infraštruktúru s ohľadom na nové typy autobusov a bezemisné autobusy, napríklad na vodíkový pohon. Tieto typy autobusov potrebujú iný spôsob údržby, keďže nemôžu byť v uzavretých priestoroch. Zlúčením dvoch areálov budeme mať lepšiu organizáciu práce. Aby sme znižovali náklady na trolejbusovú dopravu, máme s mestom plán na výstavbu nezávislých zdrojov. Už dnes máme postavenú fotovoltickú elektráreň s výkonom 100 kilowattov, testujeme ju v rôznom počasí a už dnes vieme, že nám vyrobí asi 120 megawatthodiny elektriny ročne a to je toľko, čo potrebujeme na nabíjanie elektrobusov. Tým pádom sa energia nenakupuje, ale vyrába, čo by nám znížilo náklady. Ak by sme postavili megawattovú elektráreň na objektoch, ktoré rekonštruujeme v novom depe, vedeli by sme spotrebu na trakcii znížiť o približne 20 percent. Budúcnosť je v tom, aby sme spravovali nezávislé zdroje energie a nemuseli ju draho nakupovať. Vtedy by doprava pre ľudí zlacnela.
V posledných týždňoch sa boríte s nedostatkom vodičov, takmer tretina je práceneschopná a mestská doprava v Žiline funguje v prázdninovom režime. Do kedy taký stav môže trvať?
Máme vysoké percento vodičov, u ktorých evidujeme dlhodobú práceneschopnosť. Máme aj vodičov, ktorí majú „péenky“ pol roka alebo aj rok, myslím si, že niektorí sa už do práce nevrátia. V čase, keď sme zavádzali mimoriadny prázdninový režim, bola miera práceneschopnosti u vodičov na úrovni 17,10 percent, pričom až 12,64 percent vodičov boli dlhodobo PN. Je potrebné povedať, že okrem toho prebieha prirodzená výmena u vodičov, a to napríklad odchodom do dôchodku. V tomto roku tak odišlo 12 vodičov, pričom sme prijali 18 vodičov. V budúcom roku bude treba nahradiť asi 20 až 25 vodičov. Tým, že šoféri maródujú, tí zvyšní musia za nich zaskakovať. Máme veľký počet nadčasov a vodiči nemajú čas ísť na dovolenku. Preto prázdninový režim pomáha ľuďom, ktorí pracujú, oddýchnuť si. Predpokladáme, že po 8. januári sa režim vráti do normálu.
Bieda vo firmách aj v školách. Nemecky hovoriacich je nedostatok, na trhu sú veľmi žiadaní Čítajte Viete poskytnúť vodičom také platové podmienky, aby sa im oplatilo v DPMŽ pracovať?
Keď prijímame človeka, pre ktorého zabezpečujeme vodičské oprávnenie, tak ho berieme na pozíciu pracovníka v doprave, kde je plat tisíc eur. Platíme mu ho tri mesiace, po troch mesiacoch ho zaradzujeme do prevádzky a plat mu narastie na asi 1300 až 1400 eur v závislosti od režimu práce a náležitých príplatkov. Priemerný plat vodiča je 1580 eur. Hotoví šoféri s vodičským oprávnením skupiny D dostanú náborový príspevok 3-tisíc eur. Po troch mesiacoch skúšobnej doby majú vyplatených 1500 eur, po 12 mesiacoch ďalších tisíc eur a po ďalších šiestich odpracovaných mesiacoch zvyšných 500 eur.
