ŽILINA. Štúdia, ktorú urobil švédsky Kráľovský technologický inštitút (Royal Institute of Technology) sa zaoberala dopadmi, aké malo zavedenie bezplatnej mestskej dopravy v hlavnom meste Estónska, v Talline. 420-tisícové mesto sa stalo akoby pokusným laboratóriom a zaviedlo MHD zdarma od roku 2013.
Podľa štúdie sa tento experiment nepodaril, a tak sa už v súčasnosti hľadajú nové riešenia. O tomto fakte ale asi nevie vedenie mesta, ktoré, okrem iného, aj v poslednom vydaní Radničných novín dáva estónske mesto za príklad dobrého fungovania bezplatnej dopravy v našom meste.
Mesto dávajú za príklad
„Som naozaj veľmi rád, že projekt zavádzania bezplatnej MHD v našom meste pokračuje. Chápem aj argumenty oponentov, že v slovenských i európskych pomeroch ide o unikátny projekt (reálne dnes funguje napr. vo Frýdku –Místku či v Talline), a teda vyvoláva rôzne názory a som rád, že sa k tomu rozprúdila verejná diskusia,“ konštatuje primátor Igor Choma pre Radničné noviny. Ako sám tvrdí, nepochybne bude pokračovať a chce sa ďalej zasadzovať o to, aby bol projekt dotiahnutý do úplného konca. „Lebo len vtedy sa môžu naplno prejaviť všetky jeho prínosy,“ tvrdí primátor.
Návrh neprešiel ako celok
Na 14. rokovaní poslancov prešiel jeho návrh len čiastočne a bezplatnú dopravu budú môcť okrem detí a dôchodcov využívať aj študenti. Ako je to ale s komplexným pohľadom na bezplatné cestovanie v meste, ak sa už teraz ukazuje, že nefunguje, alebo skôr neprináša želaný efekt ani v modernom európskom meste, akým je Tallin?
Na problém sa hlbšie pozrel aj predseda Klubu nezávislých poslancov Peter Fiabáne. „Tallin sa pri argumentácii mesta používa pomerne často. Ja som sa k švédskej štúdii dostal prostredníctvom bratislavského Inštitútu ekonomických a spoločenských analýz (INESS). V 90. rokoch skúsilo zavedenie bezplatnej dopravy niekoľko európskych miest. Inak to nebolo ani v Talline. Aké sú však skutočné efekty fungovania dopravy v tomto meste? Výsledky sú menej ako vlažné,“ hovorí Fiabáne.
Skrátili sa trasy cestovania
Podľa štúdie nárast dopytu pasažierov po hromadnej doprave v Talline dosiahol len zhruba tri percentá. „Ešte zaujímavejšie však bolo zistenie, že priemerná dĺžka jazdy pasažiera poklesla z 2,72 kilometra na 2,40. Z toho vyplýva, že noví pasažieri cestovali prevažne na veľmi krátke trasy. Inak povedané, do autobusov nastúpili chodci. Tomu nasvedčuje aj praktický nulový efekt zavedenia MHD zdarma na rýchlosť motorovej dopravy v meste. A to je presne to, čo na čo som upozorňoval. Že bezplatnú dopravu nezačnú využívať vodiči áut, ale chodci a cyklisti. Ale základným cieľom zavedenia bezplatnej dopravy je predsa, aby sa znížil počet osobných áut v meste. To vyčítam aj materiálu, ktorý predkladal primátor, že tento cieľ nesleduje. Alebo nie úplne dôsledne,“ hovorí nezávislý poslanec.
Z MHD sa stal akýsi pohyblivý chodník
Do autobusov nastúpili teda aj v Talline len chodci, a to aj v prípadoch, že sa chceli prepraviť na krátku trasu. Zdá sa, že sa v estónskej metropole stala MHD akýmsi pohyblivým chodníkom. „Nastúpim do MHD, pretože mam ťažkú nákupnú tašku, alebo prší, potrebujem sa rýchlo premiestniť o dve ulice. Ale ten primárny cieľ, a to zníženie automobilovej dopravy, sa ani tam nepodarilo dosiahnuť,“ pokračuje Fiabáne.
Podľa neho všetky dôvody, ktoré predkladateľ dáva, sú nedostatočné. „Nezavádzajú sa reštriktívne opatrenia pre cestujúcich autami, tie sú však nepopulárne. Žilina z hľadiska mobility je mesto peších. Ľudia sa presúvajú do vzdialenosti päť kilometrov a menej.“ A tak sa nám predkladá otázka, či nie je potrebné využiť financie na opravu chodníkov, obnovu verejných priestorov, či na kosenie na sídliskách. V zlom stave sú aj mestské cintoríny. Aby sa pri ceste mestom nemuseli ľudia vyhýbať jamám, chodiť po rozbitých či dokonca neexistujúcich chodníkoch.
„Bezbariérové opatrenia sa robia tiež akoby na kolene. Keď toto všetko urobíme, posilníme tým peších. Samozrejme že treba vybudovať aj kvalitnú mestskú hromadnú dopravu. Problém však je potrebné riešiť komplexne,“ dodal poslanec. Na otázku, prečo radnica dáva za príklad Tallin, v ktorom sa ukazuje, že bezplatná mestská hromadná doprava neprináša želané výsledky, nám do uzávierky novín hovorca mesta neodpovedal.
